Vos virements vous font perdre plus de vitesse que vous ne le pensez

Chaque virement et chaque empannage coûte de la vitesse, et la perte est généralement plus grande qu’on ne le sent, parce que le temps passé à relancer ensuite masque ce qui a été perdu dans la manœuvre. Waterspeed la mesure : il détecte chaque virement et chaque empannage à partir de votre trace GPS et affiche la vitesse d’entrée, la vitesse de sortie et la part conservée, pour la voile, la planche à voile et le wingfoil.

Vous le sentez déjà quand vous sortez d’un virement plus lentement que vous n’y êtes entré. Les données vous disent de combien, sur quelles manœuvres, et si le problème vient de l’entrée ou de la sortie.

Réponses rapides

• Waterspeed détecte automatiquement les virements et les empannages à partir des données GPS.
• Aucun marquage manuel ni appui sur un bouton n’est nécessaire.
• Cela fonctionne pour la voile, la planche à voile et le wingfoil.
• Après chaque session, vous pouvez analyser la perte de vitesse et la régularité de chaque manœuvre.

Quelle est la différence entre un virement et un empannage ?

Un virement de bord fait passer l’étrave dans le vent (une manœuvre au près). Un empannage fait passer la poupe dans le vent (une manœuvre au portant).

Dans les deux cas, soit vous gardez votre vitesse, soit vous la perdez. La différence se lit dans vos angles d’entrée et de sortie, dans la régularité de vos manœuvres sur une session et dans leur dégradation quand la fatigue arrive en fin de run.

Comment Waterspeed détecte-t-il les virements et les empannages ?

Waterspeed utilise la direction GPS, la vitesse et les changements de cap pour repérer le moment où vous changez de route en passant dans le vent. Vous ne marquez rien, n’appuyez sur aucun bouton en pleine session et n’avez rien à reconstituer après coup : chaque virement ou empannage est détecté à partir de vos mouvements habituels sur l’eau.

Ce que les données mesurent

Waterspeed décompose chaque virement et chaque empannage en quatre mesures :

• Vitesse d’entrée : votre vitesse au moment où vous avez commencé la manœuvre
• Temps de transition : la durée de la manœuvre, de l’entrée à la sortie
• Vitesse de sortie : votre vitesse au moment où vous avez retrouvé de la puissance
• Conservation de la vitesse : vitesse de sortie divisée par vitesse d’entrée, en pourcentage

La plupart des riders n’ont jamais vu leur taux de conservation de la vitesse. 45 % de conservation signifie que vous êtes ressorti avec moins de la moitié de votre vitesse d’entrée ; 72 % signifie que vous en avez gardé plus des deux tiers. Multipliez cet écart par tous les virements d’une régate ou d’une longue session.

Ce que vous verrez après votre session

Une fois la session synchronisée, vous pouvez consulter :

1. Votre trace : chaque bord, chaque manœuvre, et la propreté (ou non) de vos trajectoires.
2. La vitesse avant, pendant et après chaque manœuvre, qui montre les sorties fluides, les entrées trop appuyées et les manœuvres où vous avez calé sans vous en rendre compte.
3. Les tendances sur la session : virements du début et de la fin, bâbord et tribord, un endroit par rapport à un autre. Avec le temps, cela vous indique sur quelles manœuvres vous pouvez compter et sur lesquelles vous ne pouvez pas.

Mon problème vient-il de l’entrée ou de la sortie ?

La plupart des problèmes de virement naissent soit à l’entrée (angle et timing avant le début du virement), soit dans la sortie et la relance qui suit. Identifiez lequel vous concerne avant de décider quoi entraîner.

Angle d’entrée et timing

Les problèmes d’entrée se produisent avant le début du virement :

• Arriver avec trop ou pas assez de vitesse, ce qui réduit la fenêtre pour une transition propre
• Une mauvaise allure à l’entrée, trop près du vent ou trop abattu
• Lancer le virement trop tôt ou trop tard par rapport à une bouée ou à une position

Dans Waterspeed, les problèmes d’entrée se traduisent par des vitesses d’entrée irrégulières. Si votre vitesse d’entrée varie de 12 à 22 noeuds sur cinq virements dans un vent similaire, travaillez la préparation et le timing avant de toucher à la manœuvre elle-même.

Sortie et relance

Les problèmes de sortie se produisent après le virement, pendant que vous retrouvez de la puissance :

• Une manipulation de la voile lente ou mal synchronisée pendant la transition
• Une hésitation dans la position de sortie
• Une perte d’élan avant d’être complètement relancé

Ils se traduisent par une faible conservation de la vitesse après une bonne entrée. Si l’entrée était propre et le temps de transition raisonnable mais que vous êtes quand même ressorti lentement, regardez la sortie.

Qu’est-ce qu’une bonne conservation de la vitesse au virement ?

Il n’existe pas de référence unique pour tous les sports, tous les vents et tous les niveaux. À titre indicatif, les véliplanchistes de niveau loisir à intermédiaire conservent 40 à 65 % de leur vitesse dans un vent modéré. Pour les autres sports :

• Wingfoil : très variable selon le foil et les conditions ; les riders qui travaillent leurs virements obtiennent généralement 35 à 60 %
• Voile (dériveur ou quillard) : les temps de transition et la conservation varient beaucoup selon la série, mais la régularité d’un virement à l’autre est un bon indicateur de technique

La régularité compte plus que n’importe quel chiffre isolé. Un rider à 55 % sur chaque virement est mieux placé qu’un autre à 65 % de moyenne avec des écarts entre 30 et 80 %, et la prochaine étape du rider régulier est plus facile à coacher.

Voici une vraie session de wingfoil dans Waterspeed : trois virements dans des conditions similaires, en moins de deux minutes.

• Virement 1 : entrée 13.5 kts → sortie 9.7 kts, perte de vitesse de 15.2 %
• Virement 2 : entrée 13.7 kts → sortie 7.8 kts, perte de vitesse de 23.4 %
• Virement 3 : entrée 13.3 kts → sortie 8.3 kts, perte de vitesse de 20.4 %

Les vitesses d’entrée sont à 0.4 noeud l’une de l’autre et le vent n’a pas changé, et pourtant le virement 2 a perdu 8 points de plus que le virement 1. Cela indique un problème de technique, et c’est le virement 2 qu’il faut repasser dans sa tête sur la route du retour.

Utiliser les données sans trop réfléchir

• Après chaque session, analysez vos cinq derniers virements plutôt que la session entière. Regardez vitesse d’entrée, temps de transition, vitesse de sortie et conservation jusqu’à connaître votre niveau de base.
• Travaillez votre virement moyen, puisque c’est celui qui vous coûte en régate. Rapprochez vos pires virements de vos meilleurs.
• Fixez-vous un seul objectif et suivez-le d’une session à l’autre. Si vous êtes à 48 % de conservation en moyenne, visez 55 % sur les trois prochaines sessions. Changez une seule chose à la fois (timing d’entrée, position de sortie ou manipulation de la voile) et voyez ce qui bouge.
• Suivez les tendances plus que les cas isolés. Un mauvais empannage, ça arrive ; dix mauvais vous apprennent quelque chose.
• Comparez les sessions côte à côte pour voir comment vos indicateurs de virement évoluent sur plusieurs semaines.

Comparez bâbord et tribord, et raisonnez par groupes

Presque tous les riders ont un bon côté et un mauvais côté, et la plupart ne savent pas quelle est l’ampleur de l’écart. Regroupez vos virements ou vos empannages par côté et comparez leur conservation moyenne de la vitesse. Jugez des groupes de manœuvres : un virement excellent ne prouve pas grand-chose, pas plus qu’un désastre causé par une vague ou par le trafic.

Analysez aussi la séquence complète. Les cinq secondes qui précèdent la manœuvre et les dix qui suivent comptent autant que la manœuvre elle-même, et entrer trop lentement est la cause la plus fréquente d’une grosse chute de vitesse et d’une sortie faible.

Cinq habitudes pour des empannages plus réguliers

1. Décidez tôt. La plupart des empannages irréguliers commencent trop tard : surtoilé, face au clapot ou trop près d’une bouée, puis précipité avec un gros rattrapage.
2. Carvez la manœuvre. Engagez-la progressivement et laissez l’arc se développer. Pivoter brutalement fait perdre de la vitesse et exige une relance plus importante.
3. Synchronisez la transition. Basculez la voile ou l’aile, ou changez de mains, quand le matériel a suffisamment tourné vers le vent arrière. Trop tôt, la manœuvre cale ; trop tard, la sortie devient une bousculade.
4. Sortez avec de la puissance. Regardez où vous allez et relancez tôt.
5. Travaillez une phase à la fois : entrée, courbe, transition, sortie.

Une montre connectée peut-elle détecter les empannages avec précision ?

Pour l’entraînement, oui : une bonne montre associée à une app de sports nautiques est assez précise pour faire apparaître des tendances dans le temps (combien de manœuvres, où, la vitesse avant et après, et si vous devenez plus régulier). La détection fonctionne le mieux quand la manœuvre est nette, que le signal GPS est stable et que le logiciel comprend le sport. Les sessions encombrées, rafaleuses et hachées près du bord sont plus difficiles. Utilisez le bon profil de sport et portez la montre bien ajustée, par-dessus le poignet de la combinaison.

À qui cela s’adresse

Le suivi des virements et des empannages est surtout utile si vous naviguez ou régatez régulièrement, si vous faites de la planche à voile ou du wingfoil dans des conditions variables, ou si vous vous entraînez seul et voulez un retour objectif. Cela aide aussi si vous voulez progresser sans transformer chaque session en « entraînement sérieux ».

Pourquoi les manœuvres comptent plus que la vitesse de pointe

La vitesse de pointe est le chiffre qu’on partage et celui des classements de challenges, mais la plupart des régates et des sessions se jouent dans les manœuvres. Quelques noeuds de vitesse de pointe ne valent pas grand-chose si vous perdez 40 % de votre élan à chaque changement de direction.

Vous trouverez le détail de vos virements et empannages dans la vue détaillée de la session après votre prochaine sortie. Pour les autres chiffres à lire après une session, consultez Au-delà de la vitesse de pointe.