Suivi en direct ou AIS, et la place des alertes de géorepérage

L’AIS vous montre les navires autour de vous pour éviter les collisions ; le suivi en direct montre aux personnes que vous choisissez où vous êtes. Les deux placent des positions sur une carte, ce qui explique qu’on les confonde, et beaucoup de navigateurs et de riders utilisent les deux. Les alertes de géorepérage ajoutent un avertissement quand un appareil suivi franchit une limite que vous avez tracée.

À quoi sert l’AIS ?

L’AIS (Automatic Identification System) est un système radio que les navires utilisent pour diffuser leur identité, leur position, leur cap et leur vitesse, et il est conçu pour prévenir les collisions : ce qui se trouve autour de vous, où cela va et à quelle vitesse. Les navires de commerce doivent généralement être équipés d’un matériel de classe A ; beaucoup de bateaux de plaisance utilisent des transpondeurs de classe B, et certains n’ont qu’un récepteur. Des apps comme MarineTraffic affichent les données AIS en ligne.

À quoi sert le suivi en direct ?

Le suivi en direct prend une position GPS depuis votre téléphone, votre montre ou votre appareil et la partage via une connexion internet (généralement cellulaire) avec les personnes que vous choisissez. C’est personnel : où vous êtes parti, où vous êtes maintenant, comment se passe votre session. Voir Le suivi en direct sur l’eau.

Quelle est la différence entre le suivi en direct et l’AIS ?

L’AIS vous renseigne sur les navires du trafic autour de vous. Le suivi en direct renseigne des personnes choisies sur vous.

• L’AIS compte le plus quand le risque vient d’autres navires : traversée près de routes commerciales, régate près d’un rail de navigation, bateau d’assistance qui surveille un parcours de course.
• Le suivi en direct compte le plus quand la question est « où est mon proche ? » : sessions en solo, longs parcours, sorties en groupe qui s’étirent, entraînement des jeunes, spots inconnus, épreuves où les organisateurs veulent une vue en temps réel.

Un rider en planche, en wing ou en kite n’apparaît généralement pas du tout sur l’AIS, et le suivi en direct ne vous avertira pas de l’approche d’un navire. Pour beaucoup de navigateurs et de riders, la réponse est d’utiliser les deux, chacun pour son propre rôle.

Qu’est-ce qu’une alerte de géorepérage ?

Un géorepérage est une limite virtuelle sur une carte : le système enregistre l’événement ou envoie une alerte quand un appareil suivi entre dans cette zone, la quitte ou y reste. La limite peut être un cercle autour de votre mise à l’eau, une forme autour d’une baie, un couloir le long d’un parcours, ou une zone à éviter comme un chenal, un récif ou une zone interdite. Certaines plateformes de suivi et certains messagers satellites en proposent.

Considérez le géorepérage uniquement comme une aide. Il ne vous tiendra pas à l’écart des autres bateaux, et vous avez toujours besoin d’un vrai équipement de navigation et d’une connaissance locale, car la précision du GPS varie, les batteries se vident et la couverture réseau tombe.

Comment configurer un géorepérage utile

1. Partez du risque. Qu’essayez-vous d’éviter ou de surveiller ? Dériver vers le large par vent de terre, entrer dans un chenal fréquenté, un groupe qui s’étire trop ?
2. Tracez la limite avec une marge. Placez-la avant le point où les choses deviennent difficiles, pour que l’alerte arrive quand il est encore temps d’agir.
3. Choisissez le déclencheur : une alerte de sortie pour la limite de la zone prévue, une alerte d’entrée quand c’est la zone elle-même qui pose problème (une partie de port interdite, des hauts-fonds, un chenal pour bateaux).
4. Choisissez des destinataires capables d’agir, comme un contact de confiance à terre pour une session en solo, ou le bateau du coach ou l’équipe de sécurité pour un entraînement de club.
5. Testez-le à terre en franchissant la limite à pied ou en voiture avec le même appareil et les mêmes réglages que sur l’eau.
6. Intégrez-le au briefing. Dites au groupe où se trouve la limite, qui reçoit l’alerte et combien de temps attendre avant de donner l’alerte. Une alerte est un signal pour évaluer la situation ; à elle seule, elle ne prouve pas que quelqu’un est en difficulté.

Le géorepérage au service de la performance

Les limites rendent aussi les sessions reproductibles, car vous naviguez sur le même bord de travers, la même zone de départ ou la même zone d’entraînement à chaque fois. Sur un lac venté, la direction d’un run et la distance au rivage peuvent en dire plus que la vitesse max ; lors d’une session de foil en mer, séparer la zone de houle propre de la rame vers le large donne des comparaisons plus justes.

Rien de tout cela ne remplace les bases : consultez la prévision, prévenez quelqu’un de votre programme, emportez le bon matériel et faites demi-tour quand les conditions changent. Voir Les apps et outils de sécurité pour les sports nautiques.