Regattaanalyse: Starts, Tonnen und Kurse mit GPS-Replay auswerten
Werte einen Start mit fünf Fragen aus, folge einer Fallstudie mit Regatta-Replay, um herauszufinden, wo wirklich Zeit verloren ging, bereite dich auf Foil-Regatten vor und kombiniere Uhr, Instrument, App und Video zu einem Regatta-Tracking-System.
Vom Waterspeed-Team
Lesen auf: English · Italiano · Français · Español · Nederlands · Português
Die Erinnerung nach einer Wettfahrt ist unzuverlässig, besonders nach einem engen Start. Du erinnerst dich an das Boot, das dich überlaufen hat; vielleicht erinnerst du dich nicht daran, dass du den letzten Anlauf zu früh begonnen hast, mit zu viel Distanz zum Abbauen angekommen bist und diesem Boot die Chance gegeben hast, die Kontrolle zu übernehmen. Ein GPS-Replay zeigt, was dem Gedächtnis entgeht.
Wie wertest du einen Start mit GPS-Replay aus?
Stell nach jeder Wettfahrt dieselben fünf Fragen, beginnend bei der ersten wichtigen Entscheidung (der ersten Kreuzung, Wende oder Winddrehung) und arbeite dich rückwärts vor: Konntest du nach dem Startsignal den Plan umsetzen, den du wolltest? Wenn du jedes Mal dieselben Fragen nutzt, kannst du die Starts einer ganzen Regatta vergleichen:
- Zu früh, zu spät oder pünktlich? Nutze die GPS-Zeit und deinen Track, um zu sehen, wo dein Bug beim Signal war. In einem großen, riskanten Feld kann es besser sein, ein oder zwei Sekunden zu spät mit Speed und freiem Wind über die Linie zu gehen, als genau bei null anzukommen, während das Feld über dir gestapelt ist.
- Welches Ende war bevorteilt, und spielte es eine Rolle? Die Linienbevorteilung ist nur ein Faktor. Eine pinbevorteilte Linie kann trotzdem das Startschiffende belohnen, wenn rechts mehr Druck ist oder man sich sauberer freifahren kann.
- Hattest du beim Signal Speed? Vergleiche die Geschwindigkeit über Grund in den letzten 20 Sekunden mit deinem normalen Am-Wind-Tempo später in der Wettfahrt. Lag sie deutlich darunter, finde heraus, warum, bevor du der Bahn die Schuld gibst.
- Wozu haben dich die Boote um dich herum gezwungen? Die Spur erzählt einen Teil der Geschichte; deine Erinnerung an das Boot in Luv oder die Überlappung in Lee vervollständigt sie.
- Konntest du deinen Plan für den ersten Kurs umsetzen? Die linke Seite sichern, eine Drucklinie rechts erreichen, flexibel bleiben? Hat der Start es dir erlaubt?
Baue dir aus deinen besten Starts einen persönlichen Maßstab auf und trainiere die kompletten letzten zwei Minuten, denn was meistens schiefgeht, ist, dass du in den letzten 30 Sekunden keine Optionen mehr hast.
Fallstudie: Zeit an jeder Tonne finden
Nimm einen Club-Regattasegler in einer Einheitsklasse, 14 bis 17 Knoten, Up-and-Down-Kurs mit zwei Runden, eine leichte Linksdrehung am Anfang und ungleichmäßiger Druck auf der ersten Kreuz. Er wertet die Wettfahrt im Vergleich zu einem Rivalen aus, der vor ihm ins Ziel kam.
- Beim Start wirkt der Anlauf nahe am Startschiff diszipliniert, bis er in den letzten 25 Sekunden verlangsamt, um seine Position zu halten, und in Abwind gerät. Der Rivale startet etwas weiter unten an der Linie, mit Speed und freier Bahn. In dieser Wettfahrt war freier Wind mehr wert als der perfekte Platz an der Linie.
- Auf der ersten Kreuz ist die Durchschnittsgeschwindigkeit des Seglers niedriger, und er vermutet, dass sein Trimm falsch war. Das Replay sagt etwas anderes: Auf dem langen Backbordschlag erreichen beide Boote ähnliche Spitzengeschwindigkeiten. Der Unterschied liegt in der Zeit in gestörtem Wind und einer zusätzlichen Wende, was die Geschwindigkeitswerte allein nicht zeigen.
- An der Luvtonne wurde die Wettfahrt wirklich verloren. Der Segler kommt auf Steuerbordbug an, rundet weit, um einem Boot vor ihm auszuweichen, und kommt tief und langsam heraus. Der Rivale rundet enger, beschleunigt früher und bekommt eine freiere Bahn vor dem Wind.
- Auf dem Vorwindkurs erzielt der Segler den höheren Topspeed, segelt aber weitere Winkel. Die niedrigere Spitze des Rivalen auf besseren Winkeln bringt mehr VMG Richtung Leetonne und gewinnt Distanz.
Die Auswertung endet mit zwei Aufgaben fürs Training: ein besserer Plan für die Startbahn und effizientere Ausfahrten an der Luvtonne.
Was solltest du vor einer Replay-Auswertung prüfen?
Zuerst die Windrichtung, dann den Track. Wendenerkennung, Wendenwinkel und VMG hängen alle von der Windrichtung ab, die mit der Session gespeichert ist. Waterspeed übernimmt sie aus der Vorhersage als einen Durchschnitt für die ganze Session. An einem Tag mit drehendem Wind tippst du also auf Bearbeiten und korrigierst sie, oder du wertest jede Wettfahrt einzeln aus. Schneide dann die Zeit an Land, das Rausschleppen und das Treiben zwischen den Wettfahrten weg, die als Drehungen gezählt werden können, und korrigiere fehlende oder zusätzliche Manöver mit Manual Adjust (Web und Android).
So führst du eine Replay-Auswertung durch
- Schau dir die ganze Wettfahrt in normaler Geschwindigkeit an und achte darauf, wo sich der Abstand vergrößert oder verkleinert.
- Geh nur zu diesen Momenten zurück und frag dich: War ich in freiem Wind? Bin ich im richtigen Modus gesegelt? Hat mein Manöver mehr gekostet, als es sollte?
- Miss jedes Manöver an seinen vollen Kosten: Eingangsgeschwindigkeit, Mindestgeschwindigkeit, Zeit bis zur Erholung und verlorene Distanz im Vergleich zum Geradeaussegeln.
- Schließe mit ein oder zwei Aufgaben fürs Training ab.
Wie sieht eine gute Wende in Zahlen aus?
In der Wendenbewertung von Waterspeed Ultra dreht eine exzellente Wende um 90° bis 120° und verliert weniger als 10 % ihrer Geschwindigkeit und weniger als 5 % der VMG. Nutze die Bewertung als Richtung und vergleiche deine Wenden mit deinen eigenen besten, denn Boote unterscheiden sich stark:
| Bewertung | Drehwinkel | Geschwindigkeitsverlust | VMG-Verlust |
|---|---|---|---|
| Exzellent | 90° bis 120° | unter 10 % | unter 5 % |
| Gut | 80° bis 130° | unter 20 % | unter 10 % |
| Verbesserungsbedarf | außerhalb davon | über 20 % | über 10 % |
Suche dann nach Mustern über viele Wenden und ignoriere den einzelnen Ausreißer: Backbord gegen Steuerbord, frühe Wettfahrten gegen späte, Wenden im Gedränge gegen Wenden in freiem Wasser. Wendenwinkel von 140° oder mehr bedeuten meist, dass die Windrichtung nicht stimmt.
Vorbereitung auf eine Foil-Regatta
- Lies das Revier vor der Ausrüstung: Strömung, Kabbelwasser, Einstieg, erwarteter Windbereich und Kursform.
- Baue ein Setup, das du wiederholen kannst, eines, das sich bei deiner ersten Wende genauso anfühlt wie auf deinem letzten Am-Wind-Kurs, wenn deine Beine müde sind.
- Trainiere den Start. Foiling-Felder beschleunigen schnell, und an vollen Linien hängst du in gestörtem Wind und Wasser fest.
- Bereite dich auf Ermüdung bei hohen technischen Anforderungen vor, denn kleine Aussetzer werden spät in einer Wettfahrt teuer.
- Halte den Abend vor der Regatta langweilig: Ausrüstung gepackt, Wetter geprüft, Ersatzteile bereit. Am Regattamorgen bestätigst du den Wind und triffst eine klare Ausrüstungsentscheidung; ist es grenzwertig, wähle das Setup mit dem größeren Kontrollbereich.
Was macht ein gutes Regatta-Tracking-System aus?
Die meisten erfahrenen Regattasegler kombinieren mehrere Geräte, von denen jedes eine Aufgabe übernimmt:
- Eine GPS-Uhr für Komfort, schnellen Start und Alarme am Handgelenk.
- Ein Marineinstrument für den Überblick über das Rennen live an Bord.
- Eine App für Live-Tracking, Countdowns, persönliche Bestleistungen und die tiefere Auswertung danach.
- Video, um zu sehen, was an Bord in den Momenten passierte, die die Daten markieren.
- Herzfrequenz, um zu sehen, ob ein Gewinn mehr Anstrengung gekostet hat oder aus besserer Effizienz kam.
Mit Live-Tracking können dir außerdem Trainer, Teamkollegen, Veranstalter und Familie während der Wettfahrt folgen; beim DÉFI teilten die Rider ihre Live-Position mit den Zuschauern an Land. Zu Timern siehe Regatta-Timer im Vergleich; zum Training vor einem Event siehe So bereitest du dich auf eine Regatta vor.
Mit einem Vakaros Atlas an Bord siehe Vakaros Atlas + Waterspeed: ein Workflow für die Analyse nach der Regatta.
