Analyse de course : revoir départs, bouées et bords avec le replay GPS

La mémoire après une course n’est pas fiable, surtout après un départ serré. Vous vous souvenez du bateau qui vous a enroulé ; vous ne vous souvenez peut-être pas d’avoir entamé l’approche finale trop tôt, d’être arrivé avec trop de distance à perdre et d’avoir laissé à ce bateau la possibilité de prendre le contrôle. Un replay GPS montre ce que la mémoire laisse échapper.

Comment analyser un départ avec le replay GPS ?

Posez les mêmes cinq questions après chaque course, en partant de la première décision importante (le premier croisement, le premier virement ou la première bascule) et en remontant : avez-vous pu exécuter le plan voulu après le coup de canon ? Utiliser les mêmes questions à chaque fois permet de comparer vos départs sur toute une régate :

1. En avance, en retard ou à l’heure ? Utilisez l’heure GPS et votre trace pour voir où se trouvait votre étrave au coup de canon. Dans une flotte dense et risquée, couper la ligne une ou deux secondes en retard avec de la vitesse et de l’air propre peut valoir mieux que d’arriver pile à zéro avec la flotte empilée au vent de vous.
2. Quelle extrémité était favorisée, et est-ce que cela comptait ? Le biais de la ligne n’est qu’un élément parmi d’autres. Une ligne favorisée côté bouée peut quand même récompenser le côté comité si la droite a plus de pression ou une sortie plus propre.
3. Aviez-vous de la vitesse au coup de canon ? Comparez la vitesse fond des 20 dernières secondes avec votre allure habituelle au près plus tard dans la course. Si elle était bien inférieure, cherchez pourquoi avant d’accuser votre couloir.
4. Qu’est-ce que les bateaux autour de vous vous ont obligé à faire ? La trace raconte une partie de l’histoire ; votre souvenir du bateau au vent ou du recouvrement sous le vent la complète.
5. Avez-vous pu suivre votre plan pour le premier bord ? Protéger la gauche, atteindre une ligne de pression à droite, rester flexible ? Le départ vous l’a-t-il permis ?

Construisez un repère personnel à partir de vos meilleurs départs et entraînez-vous sur les deux dernières minutes entières, car ce qui se passe mal le plus souvent, c’est d’arriver aux 30 dernières secondes sans plus aucune option.

Étude de cas : trouver du temps à chaque bouée

Prenons un régatier de club dans une flotte monotype, 14 à 17 nœuds, parcours banane en deux tours, une légère bascule à gauche au début et une pression inégale sur le premier bord de près. Il analyse la course face à un adversaire qui a fini devant lui.

• Au départ, l’approche près du bateau comité semble maîtrisée jusqu’aux 25 dernières secondes, quand il ralentit pour tenir sa position et se retrouve dans l’air sale. L’adversaire part un peu plus bas sur la ligne, avec de la vitesse et un couloir dégagé. Dans cette course, l’air propre valait plus que la place parfaite sur la ligne.
• Sur le premier bord de près, la vitesse moyenne du navigateur est plus faible et il suppose que son réglage était mauvais. Le replay dit le contraire : sur le long bord bâbord amures, les deux bateaux atteignent des vitesses de pointe similaires. La différence tient au temps passé dans l’air perturbé et à un virement de plus, ce que les chiffres de vitesse seuls ne montrent pas.
• La bouée au vent est l’endroit où la course a vraiment été perdue. Le navigateur arrive tribord amures, enroule large pour éviter un bateau devant lui et sort bas et lent. L’adversaire enroule plus serré, accélère plus tôt et trouve un couloir plus propre au vent arrière.
• Au vent arrière, le navigateur signe la vitesse max la plus élevée mais navigue sur des angles plus larges. La pointe plus faible de l’adversaire, sur de meilleurs angles, lui donne plus de VMG vers la bouée sous le vent et lui fait gagner de la distance.

L’analyse se termine par deux actions pour l’entraînement : un meilleur plan de couloir au départ et des sorties de bouée au vent plus efficaces.

Que faut-il vérifier avant une analyse en replay ?

D’abord la direction du vent, ensuite la trace. La détection des virements, les angles de virement et la VMG dépendent tous de la direction du vent enregistrée avec la session. Waterspeed la tire de la prévision sous la forme d’une moyenne unique pour toute la session : un jour de vent instable, touchez Edit et corrigez-la, ou analysez chaque course séparément. Ensuite, retirez le temps passé à terre, le remorquage jusqu’à la zone et la dérive entre les courses, qui peuvent être comptés comme des manœuvres, et corrigez les manœuvres manquées ou en trop avec Manual Adjust (web et Android).

Comment mener une analyse en replay

1. Regardez toute la course à vitesse normale et repérez où l’écart se creuse ou se réduit.
2. Revenez uniquement sur ces moments et demandez-vous : étais-je dans l’air propre ? Naviguais-je dans le bon mode ? Ma manœuvre m’a-t-elle coûté plus qu’elle n’aurait dû ?
3. Mesurez chaque manœuvre à son coût total : vitesse d’entrée, vitesse minimale, temps de récupération et distance perdue par rapport à une trajectoire droite.
4. Terminez par une ou deux actions pour l’entraînement.

À quoi ressemble un bon virement en chiffres ?

Dans la notation des virements de Waterspeed Ultra, un excellent virement tourne de 90° à 120° et perd moins de 10 % de sa vitesse et moins de 5 % de VMG. Utilisez cette notation comme une direction à suivre et comparez vos virements à vos meilleurs, car les bateaux diffèrent beaucoup :

Note	Angle de rotation	Perte de vitesse	Perte de VMG
Excellent	90° à 120°	moins de 10 %	moins de 5 %
Bon	80° à 130°	moins de 20 %	moins de 10 %
À travailler	en dehors de ces valeurs	plus de 20 %	plus de 10 %

Cherchez ensuite des tendances sur de nombreux virements et ignorez le virement isolé qui sort du lot : bâbord contre tribord, premières courses contre dernières, virements dans le trafic contre virements en eau libre. Des angles de virement de 140° ou plus signifient généralement que la direction du vent est fausse.

Se préparer à une course en foil

• Lisez le plan d’eau avant le matériel : courant, clapot, mise à l’eau, plage de vent attendue et forme du parcours.
• Construisez un réglage reproductible, qui donne les mêmes sensations à votre premier virement et à votre dernier bord de près, quand vos jambes sont chargées.
• Entraînez-vous au départ. Les flottes de foil accélèrent vite, et les lignes encombrées vous laissent coincé dans l’air et l’eau perturbés.
• Préparez-vous à la fatigue des gestes techniques, car les petites erreurs coûtent cher en fin de course.
• Gardez une veille de course sans surprise : matériel prêt, météo vérifiée, pièces de rechange à portée. Le matin de la course, confirmez le vent et faites un choix de matériel net ; si c’est limite, prenez le réglage qui offre la plus grande plage de contrôle.

Qu’est-ce qui fait un bon système de suivi de course ?

La plupart des régatiers expérimentés combinent plusieurs appareils, chacun avec un rôle :

• Une montre GPS pour la praticité, un démarrage rapide et des alertes au poignet.
• Un instrument marin pour la lecture de la course en direct à bord.
• Une app pour le suivi en direct, les comptes à rebours, les records personnels et l’analyse approfondie ensuite.
• La vidéo, pour voir ce qui se passait à bord aux moments signalés par les données.
• La fréquence cardiaque, pour voir si un gain a demandé plus d’effort ou venait d’une meilleure efficacité.

Le suivi en direct permet aussi aux coachs, coéquipiers, organisateurs et proches de vous suivre pendant la course ; au DÉFI, les riders partageaient leur position en direct avec les spectateurs à terre. Pour les chronos, voir Comparatif des chronos de régate ; pour l’entraînement avant une épreuve, voir Comment se préparer à une course.

Avec un Vakaros Atlas à bord, voir Vakaros Atlas + Waterspeed : une méthode d’analyse après course.