Angles au près et VMG en dériveur : serrer ou abattre ?
Comment trouver votre meilleur angle au près avec la VMG et votre propre polaire : pourquoi serrer davantage n'est pas toujours plus rapide, comment la force du vent change la réponse, un test en trois bords, et ce qui peut vous induire en erreur.
Par l'équipe Waterspeed
Lire en: English · Italiano · Español · Deutsch · Nederlands · Português
Le meilleur angle au près est celui qui donne la VMG la plus élevée, qui n’est généralement ni votre angle le plus serré ni votre angle le plus rapide. En dériveur, cet angle change avec la force du vent et les vagues : la façon de le trouver est donc de mesurer. Naviguez au près à des angles légèrement différents, comparez la VMG et utilisez votre propre polaire pour voir où la vitesse et l’angle donnent le plus de progression au vent.
Serrer et abattre, en chiffres
Serrer davantage raccourcit la distance parcourue mais coûte de la vitesse ; abattre ajoute de la vitesse mais aussi de la distance. La VMG tranche. Chiffres d’exemple (illustratifs, pas une polaire de série) :
| Vitesse du bateau | Angle du vent réel | VMG au près |
|---|---|---|
| 4.0 nœuds | 40° (en serrant) | 3.06 nœuds |
| 4.5 nœuds | 45° | 3.18 nœuds |
| 4.9 nœuds | 50° | 3.15 nœuds |
| 5.2 nœuds | 55° (en abattant) | 2.98 nœuds |
Ici, c’est 45° qui gagne. Sur un bord de près d’un mille nautique, 3.18 au lieu de 3.06 nœuds de VMG fait gagner environ 44 secondes. Plus de détails sur la formule dans Qu’est-ce que la VMG ?
Comment la force du vent change-t-elle votre meilleur angle au près ?
Elle le déplace : abattez un peu dans le petit temps et les vagues, serrez au maximum dans le vent moyen, et gardez le bateau à plat dans le vent fort. Le schéma général :
- Petit temps : abattez légèrement pour la vitesse. Un dériveur qui ralentit décroche, et un bateau qui décroche remonte de toute façon moins bien.
- Vent moyen : le bateau atteint sa meilleure vitesse au près ; c’est là que vous pouvez serrer le plus sans perdre de vitesse.
- Vent fort : déventez et gardez le bateau à plat. Serrer légèrement peut réduire la gîte, mais trop et la vitesse chute vite.
- Vagues : abattez un peu plus pour garder de la vitesse dans le clapot.
Vos propres données montrent où se situent ces points de bascule pour votre bateau, votre poids et votre gréement.
Comment lire ma propre polaire ?
Une polaire représente votre vitesse à chaque angle par rapport au vent. Waterspeed Ultra en construit une à partir de votre trace GPS et de la direction du vent de la session :
- Trouvez le pic de VMG au près. Il se situe généralement entre 40° et 50° d’angle du vent réel ; votre polaire montre où se trouve le vôtre.
- Comparez la ligne moyenne (cyan) avec la ligne maximale (rouge, en pointillés). Un grand écart signifie que vous atteignez cette vitesse mais ne la tenez pas.
- Cherchez les creux : des angles où vous êtes lent, généralement à cause du réglage ou de la barre.
- Les points sous 3 km/h et les angles inférieurs à 35° sont filtrés car peu fiables.
Un test en trois bords
- Vérifiez la direction du vent enregistrée avec la session ; chaque angle et chaque VMG en dépendent.
- Faites trois bords de près d’au moins cinq minutes chacun (Waterspeed a besoin de cinq minutes et de 50 points GPS pour compter un bord) : un à votre angle habituel, un en serrant légèrement, un en abattant légèrement.
- Gardez tout le reste identique : réglages, position de l’équipage, même zone de plan d’eau.
- Comparez les bords sur la VMG moyenne, l’angle et la vitesse. Waterspeed marque votre meilleur bord d’une étoile et colore les autres par rapport à lui (vert à moins de 10 %, orange entre 10 et 20 %, rouge au-delà).
- Recommencez dans une autre force de vent pour construire vos propres cibles pour le petit temps, le vent moyen et le vent fort.
Qu’est-ce qui peut fausser un test de VMG au près ?
Surtout les bascules de vent, le courant et le manque de données :
- Les bascules de vent. Waterspeed utilise une seule direction moyenne du vent par session ; un jour de vent instable, un bord « excellent » n’était peut-être qu’une adonnante. Faites vos tests les jours de vent stable.
- Le courant. Le GPS mesure la vitesse fond, donc la marée change la VMG sans changer la qualité de votre navigation.
- Le manque de données. Le contrôle de fiabilité de Waterspeed signale les angles avec trop peu de points ; fiez-vous aux angles que vous avez tenus pendant des minutes ; quelques secondes à un angle, ce sont trop peu de données.
Serrer au près est-il parfois la bonne option ?
Oui, brièvement : pour tenir un couloir après le départ, pour passer une bouée ou pour déventer dans une rafale. Par défaut, cela coûte généralement de la VMG.
À lire aussi : Analyse de course avec le replay GPS, Les indicateurs de performance en voile.
