Vor dem Wind segeln: raumer Wind, Trimm, Halse und Sicherheit

Vor dem Wind segeln heißt, mit Wind von achtern zu segeln, von raumem Wind bis platt vor dem Laken. Direkt auf die Leetonne zuzuhalten ist der kürzeste Weg, aber oft nicht der schnellste: Auf raumem Kurs anluven und halsen bringt dich meist früher ans Ziel. Der Rest ist Trimm, Balance und eine kontrollierte Halse.

Was ist der Unterschied zwischen raumem Wind und vor dem Wind?

Bei raumem Wind kommt der Wind schräg von achtern, etwa 135° zum Wind. Vor dem Wind kommt er direkt von hinten, mit 180°.

Vor dem Wind arbeiten die Segel vor allem über Widerstand, wie ein Fallschirm. Bei raumem Wind erzeugen sie noch Auftrieb, wie ein Flügel, deshalb ist das Boot meist schneller. Ein Boot, das tiefer als raumschots segelt, kann nicht schneller als der wahre Wind fahren.

Warum ist direkt vor dem Wind oft langsamer?

Weil das Boot platt vor dem Laken langsam ist, und das Mehr an Tempo auf raumem Kurs den Umweg mehr als ausgleichen kann. Entscheidend ist die VMG vor dem Wind: wie schnell du dich vom Wind entfernst.

Wie es im Trainermaterial von World Sailing heißt: Die gerade Linie ist der kürzeste Weg, aber je weiter du von ihr abweichst, desto schneller fährst du und desto mehr Strecke segelst du. Bei 45° zur Platt-vor-dem-Laken-Richtung segelst du etwa die 1,4-fache Strecke, also musst du mehr als 1,4-mal so schnell sein, um zu gewinnen.

Der scheinbare Wind erklärt den Unterschied. Platt vor dem Laken wird deine Geschwindigkeit vom Wind abgezogen: Bei 10 Knoten wahrem Wind und 5 Knoten Fahrt spürst du etwa 5 Knoten. Luvst du an, wird der scheinbare Wind stärker und wandert nach vorn.

Ein Beispiel aus unserem VMG-Ratgeber: 9 Knoten bei 135° wahrem Windwinkel ergeben 6,36 Knoten VMG vor dem Wind, 10 Knoten bei 120° nur 5,00. Die meisten Boote finden ihre beste VMG vor dem Wind zwischen etwa 130° und 150° wahrem Windwinkel, je nach Boot, Wind und Welle. Bei Leichtwind rät North Sails von platt vor dem Laken ab: Der beste Kurs kann bis zu 40° höher liegen.

Wie trimmt man die Segel vor dem Wind?

Fier die Segel beim Abfallen und stell dann Baumniederholer und Schwert auf die Windstärke ein.

• Großsegel: fieren, bis es gerade killt oder an den Wanten anliegt.
• Baumniederholer (Kicker): Bei offenem Baum steuert er das Twist. Halt ihn straff, bei viel Wind richtig dicht, dann rollt das Boot weniger nach Luv. Überpowert auf raumem Kurs? Fieren nimmt Druck raus.
• Schwert: so hoch, wie es das Boot zulässt, solange es geradeaus läuft. Vor dem Wind kann es fast ganz hoch. Auf Raumschotskurs hochziehen, bis das Boot seitlich rutscht, dann etwas absenken. Rollt das Boot, ein paar Zentimeter tiefer.
• Fock: ohne Spinnaker vor dem Wind auf die andere Seite des Großsegels (Schmetterling), mit Spinnakerbaum oder Fockausbaumer, falls vorhanden.

Wohin mit dem Gewicht, und wie viel Krängung?

Verlager dein Gewicht nach achtern, wenn der Wind zunimmt. Weiter hinten greift das Ruder besser und der Bug kommt aus dem Wasser.

Bei sehr wenig Wind verringert etwas Luvkrängung die benetzte Fläche. Bei Wind kann zu viel Luvkrängung ein Rollen auslösen, das mit einer Kenterung nach Luv endet.

Was heißt „by the lee“ segeln, und warum ist das riskant?

„By the lee“ segelst du, wenn der Wind die Mittschiffslinie überquert hat und leicht von der Seite kommt, auf der der Baum steht. Dann kann der Baum ohne Vorwarnung überkommen: eine Patenthalse.

Achte auf den oberen Teil des Achterlieks: Wird es weich und hebt sich, ist der Baum bereit überzugehen. Ein kleiner Dreher oder Rollen in der Welle reicht dafür. In der Jolle kann eine unkontrollierte Halse zur Kenterung führen; auf einem Kielboot kann der Baum durchs Cockpit schlagen und die Crew verletzen. Im Zweifel ein paar Grad anluven oder bewusst halsen.

Wie halst man eine Jolle Schritt für Schritt?

Bereite dich vor, behalte die Großschot in der Hand und bestimme selbst, wann der Baum übergeht.

1. Schau dich um, vor allem nach Lee, und prüfe, ob genug Platz ist.
2. Schwert teilweise hochziehen. Ganz unten kann das Boot darüber stolpern. Etwas Schwert gibt in der Halse mehr Stabilität als gar keins.
3. Prüfe, ob der Baumniederholer dicht genug ist, damit der Baum nicht hochsteigt.
4. Ruf „Klar zur Halse“ und warte auf die Antwort der Crew.
5. Fall sanft ab, bis du vor dem Wind bist.
6. Beobachte den oberen Teil des Achterlieks. Wird es weich, ruf „Rund achtern“, hol den Baum mit der Großschot über, Kopf runter, und wechsle die Seite.
7. Wenn der Baum übergeht, Pinne mittig stellen oder etwas Gegenruder geben, damit das Boot nicht in den Wind schießt.
8. Großschot auf dem neuen Bug fieren, Fock rübernehmen, Schwert einstellen und weitersegeln.

Auf einem Kielboot das Großsegel vor der Halse mittschiffs holen und direkt danach wieder fieren.

Wann Spinnaker oder Gennaker?

Wenn der Wind weit achterlich kommt und du ihn beherrschst. Ein symmetrischer Spinnaker mit Baum ist auf den tiefsten Kursen am besten. Ein asymmetrischer Spinnaker oder Gennaker ist eher ein Raumschotssegel, deshalb segeln Boote damit höher und halsen öfter. In beiden Fällen die Schot fieren, bis das Vorliek einzufallen beginnt, dann gerade so weit dichtholen, dass es wieder steht.

Wie segelt man sicher vor dem Wind?

Respektiere den Baum, prüf den echten Wind und halte Platz in Lee.

• Vor dem Wind wirkt der Wind schwächer, als er ist. Zurück auf der Kreuz fühlt er sich viel stärker an, also prüf das, bevor du dich weit vom Startpunkt entfernst.
• Halt den Kopf aus dem Weg des Baums, sobald der Wind von achtern kommt.
• Auf einem Kielboot einen Bullenstander vom Baumende so weit nach vorn wie möglich riggen. Mittig am Baum angeschlagen, kann er den Baum brechen. Eine Baumbremse bremst den Baum, statt ihn festzuhalten.
• Beim Regattasegeln? Halse in einem Raumer (der Wind dreht nach achtern und zwingt dich anzuluven, um deinen Winkel zu halten), nicht in einem Schraler.

Wie prüft man VMG vor dem Wind und Halsenwinkel per GPS?

Zeichne die Session auf, gib die Windrichtung an und vergleiche Vorwindschläge und Halsen. Segle bei gleichem Wind ein paar Minuten tief und ein paar Minuten raumschots und schau, was die bessere VMG bringt.

Waterspeed zählt jede Wende und Halse und zeigt, wie schnell und sauber jedes Manöver war, mit der Geschwindigkeit, die du mitgenommen hast. Tipp auf eine Halse für Ein- und Ausgangsgeschwindigkeit und den gedrehten Winkel: Eine Halse zwischen zwei Raumschotskursen bei 140° wahrem Windwinkel ist eine Drehung um etwa 80°. Waterspeed Ultra teilt die Session in Kreuz- und Vorwindschläge mit Geschwindigkeit, VMG und Winkeln und zeichnet ein Polardiagramm deiner Geschwindigkeit bei jedem Windwinkel. Zwei Grenzen: Die VMG nutzt eine einzige mittlere Windrichtung für die ganze Session, und GPS misst die Fahrt über Grund, die Strömung steckt also in den Zahlen.

Siehe auch: Was ist VMG?, Wie man gegen den Wind segelt, Halsen verbessern mit GPS-Daten, Wenden und Halsen.