Navigare in poppa: lasco, poppa, regolazioni e strambata

Navigare in poppa significa navigare con il vento da dietro, dal lasco alla poppa piena. Puntare dritti alla boa di poppa è la rotta più corta, ma spesso non la più veloce: allargare su un lasco e strambare di solito ti porta prima. Il resto è regolazione, assetto e una strambata controllata.

Che differenza c’è tra lasco e poppa?

Al lasco il vento arriva dal giardinetto, intorno a 135° dal vento. In poppa arriva da dietro, a 180°.

In poppa le vele lavorano soprattutto per resistenza, come un paracadute. Al lasco generano ancora portanza, come un’ala, quindi la barca di solito è più veloce. Una barca più poggiata di un lasco non può andare più veloce del vento reale.

Perché andare dritti in poppa spesso è più lento?

Perché in poppa piena la barca è lenta, e la velocità in più al lasco può ripagare la strada in più. Quello che conta è la VMG in poppa: quanto velocemente ti allontani dal vento.

Come dice il materiale per allenatori di World Sailing, la linea retta è la via più corta, ma più ti allontani da essa, più vai veloce e più strada fai. A 45° dalla poppa piena percorri circa 1,4 volte la distanza, quindi devi andare più di 1,4 volte più veloce per guadagnare.

Il vento apparente spiega la differenza. In poppa piena la tua velocità si sottrae al vento: con 10 nodi di vento reale, navigando a 5 nodi, ne senti circa 5. Se orzi, il vento apparente aumenta e si sposta in avanti.

Un esempio dalla nostra guida alla VMG: 9 nodi a 135° di angolo al vento reale danno una VMG in poppa di 6,36 nodi, mentre 10 nodi a 120° danno solo 5,00. La maggior parte delle barche trova la VMG migliore in poppa tra circa 130° e 150° di angolo al vento reale, secondo barca, vento e onda. Con vento leggero North Sails sconsiglia la poppa piena: la rotta migliore può essere fino a 40° più orzata.

Come si regolano le vele in poppa?

Lasca le vele mentre poggi, poi regola vang e deriva in base al vento.

• Randa: lascala finché sventa appena o si appoggia alle sartie.
• Vang: con il boma fuori controlla lo svergolamento. Tienilo teso, e molto teso con vento forte, così il rollio verso sopravvento è meno probabile. Troppo invelato al lasco? Lascarlo scarica potenza.
• Deriva: più alta possibile finché la barca tiene la rotta. In poppa si può alzare quasi del tutto. Al lasco alzala finché la barca scarroccia, poi abbassala un po’. Se la barca rolla, abbassala di qualche centimetro.
• Fiocco: senza spinnaker, in poppa mettilo dal lato opposto alla randa (a farfalla), con un tangone se lo hai.

Dove va il peso e quanto sbandare?

Sposta il peso a poppa quando il vento aumenta. Stare più indietro dà più presa al timone e solleva la prua dall’acqua.

Con vento molto leggero, un po’ di sbandamento sopravvento riduce la superficie bagnata. Con vento, troppo sbandamento sopravvento può avviare un rollio che finisce in una scuffia sopravvento.

Cos’è la strapoppa e perché è rischiosa?

Sei in strapoppa (by the lee) quando il vento ha superato l’asse della barca e arriva leggermente dal lato del boma. In quel momento il boma può passare senza preavviso: una strambata involontaria.

Guarda la parte alta della balumina della randa: quando si ammorbidisce e si solleva, il boma sta per passare. Piccoli salti di vento e il rollio sull’onda possono bastare. In deriva una strambata involontaria può farti scuffiare; su una barca a chiglia il boma può spazzare il pozzetto e ferire l’equipaggio. Nel dubbio orza di qualche grado, oppure strambi di proposito.

Come si stramba in deriva, passo dopo passo?

Preparati, tieni la scotta in mano e scegli tu il momento in cui passa il boma.

1. Guardati intorno, soprattutto sottovento, e verifica di avere spazio.
2. Alza in parte la deriva. Tutta giù, la barca può inciampare. Un po’ di deriva giù dà più stabilità nella virata di una deriva tutta su.
3. Controlla che il vang sia abbastanza teso da impedire al boma di sollevarsi.
4. Chiama “Pronti a strambare” e aspetta la risposta dell’equipaggio.
5. Poggia dolcemente fino alla poppa.
6. Guarda la parte alta della balumina. Quando si ammorbidisce, chiama “Strambo”, porta il boma dall’altra parte con la scotta, testa bassa, e passa sull’altro lato.
7. Mentre il boma passa, raddrizza la barra, o dai un po’ di barra contraria, perché la barca non vada all’orza.
8. Lasca la randa sul nuovo lato, passa il fiocco, regola la deriva e riparti.

Su una barca a chiglia cazza la randa al centro prima della strambata e lascala subito dopo.

Quando usare spinnaker o gennaker?

Usalo quando il vento è ben a poppa e sei in grado di gestirlo. Uno spinnaker simmetrico con tangone rende meglio agli angoli più poggiati. Un asimmetrico o gennaker è una vela più da lasco, quindi le barche che lo usano navigano più orzate e strambano di più. Per entrambi, lasca la scotta finché l’inferitura inizia ad arricciarsi, poi cazza quanto basta per togliere il ricciolo.

Come si naviga in poppa in sicurezza?

Rispetta il boma, controlla il vento vero e tieni spazio sottovento.

• In poppa il vento sembra più leggero di quello che è. Quando torni di bolina sembrerà molto più forte, quindi controlla prima di allontanarti molto dal punto di partenza.
• Tieni la testa fuori dalla traiettoria del boma ogni volta che hai il vento da dietro.
• Su una barca a chiglia arma la ritenuta del boma dall’estremità del boma il più a prua possibile. Fissata a metà boma, può spezzarlo. Un freno del boma rallenta il boma invece di bloccarlo.
• In regata? Stramba su un buono (il vento che gira verso poppa e ti costringe a orzare per tenere l’angolo), non su uno scarso.

Come controllare VMG in poppa e angoli di strambata con il GPS?

Registra l’uscita, imposta la direzione del vento e confronta i lati di poppa e le strambate. Naviga qualche minuto in poppa piena e qualche minuto al lasco con lo stesso vento, e guarda quale dà la VMG migliore.

Waterspeed conta ogni virata e strambata e mostra quanto è stata veloce e pulita ogni manovra, con la velocità che hai mantenuto. Tocca una strambata per vedere la velocità di entrata e di uscita e l’angolo: strambare tra due laschi a 140° di angolo al vento reale è una rotazione di circa 80°. Waterspeed Ultra divide l’uscita in lati di bolina e di poppa con velocità, VMG e angoli, e disegna un diagramma polare della tua velocità a ogni angolo al vento. Due limiti: la VMG usa una sola direzione media del vento per l’uscita, e il GPS misura la velocità sul fondo, quindi la corrente è nei numeri.

Vedi anche: Cos’è la VMG?, Come navigare controvento, Come migliorare le strambate con i dati GPS, Virate e strambate.