Come andare di bolina: bolina stretta, regolazioni e virata

Non si può navigare dritti contro il vento. Si naviga con un angolo rispetto al vento, di bolina stretta con le vele cazzate, e si risale a zig-zag virando da un lato all’altro. La maggior parte delle derive e delle piccole barche a chiglia naviga a circa 40-50 gradi dal vento reale, quindi ogni virata fa girare la barca di circa 90 gradi.

Che cos’è il settore morto?

È l’arco su entrambi i lati del vento in cui le vele non possono lavorare. Se punti la barca lì dentro, le vele sbattono, la barca rallenta e presto si ferma.

Per la maggior parte delle barche il settore è di circa 40-45 gradi per lato. Una barca con vele e appendici efficienti ha un settore più piccolo di un cabinato pesante. Se ti fermi con la prua al vento, sei bloccato controvento (più sotto vediamo come uscirne).

Quanto si può stringere il vento?

Di solito 40-50 gradi dal vento reale per derive e piccole barche a chiglia, e meno per le barche da regata più efficienti. L’angolo esatto cambia con la barca, le vele, l’intensità del vento e l’onda.

L’intervallo generale citato per le barche a vela è di 30-50 gradi. La RYA indica circa 40 gradi come limite pratico. Quello è l’angolo che riesci a tenere, non sempre il migliore. Stringere il più possibile spesso ti rende lento. L’angolo di bolina migliore è quello che ti porta sopravento più in fretta: un compromesso tra velocità e angolo.

Come si trova la bolina stretta?

Cazza le vele, poi orza finché la parte anteriore del fiocco (o della randa, su una barca con una sola vela) non comincia a fileggiare. Poi poggia un poco finché la vela non si riempie di nuovo.

Quello è il bordo del settore morto. Quando il vento gira, timona per restare su quel bordo.

Come si regola e si timona con i filetti?

Guarda i filetti sull’inferitura del fiocco: quando entrambi i lati scorrono dritti all’indietro, sei in rotta. Se sventola quello sopravento, poggia o cazza la scotta. Se sventola quello sottovento, orza o lasca la scotta.

I filetti sono brevi fili di lana su entrambi i lati della vela, vicino al bordo anteriore.

• Filetto sopravento che sventola o si alza: sei troppo vicino al vento. Poggia un poco.
• Filetto sottovento che sventola o stalla: sei troppo lontano dal vento, o la vela è cazzata troppo. Orza un poco, o lasca la scotta.

Di bolina, regola le vele e poi timona con i filetti, invece di regolare continuamente. Un filetto sopravento che ogni tanto si alza va bene, ma non lasciare stallare quello sottovento per più di un secondo o due. Controlla anche i filetti alti: possono dire una cosa diversa da quelli bassi.

Timona con movimenti piccoli e regolari. Di bolina il timone è una serie continua di piccole correzioni, non grandi colpi di barra.

Come si controlla lo sbandamento?

Tieni piatta la deriva e una barca a chiglia con uno sbandamento moderato. Troppo sbandamento rende il timone duro e la barca lenta.

Su una deriva, fai contrappeso sporgendoti fuori bordo sul lato sopravento, con i piedi nelle cinghie, per bilanciare la spinta delle vele. Quando arriva una raffica, lasca la randa per scaricare vento, poi ricazzala quando la raffica passa. Su una piccola barca a chiglia un po’ di sbandamento è normale, ma l’angolo migliore è spesso minore di quanto si pensi. Di bolina la maggior parte delle barche va meglio con una leggera tendenza orziera, cioè una lieve trazione della barra verso sopravento. Se la barra tira forte, depotenzia: abbassa il carrello della randa o lasca la scotta.

Come si vira, passo per passo?

Virare significa far passare la prua attraverso il vento, così il vento arriva dall’altro lato. Su una deriva in due:

1. Naviga di bolina stretta con una buona velocità. Una barca lenta spesso si ferma a metà virata.
2. Controlla che l’acqua davanti e sul nuovo lato sia libera e che ci sia spazio per girare.
3. Chiama “Pronti a virare”. Il prodiere prepara la nuova scotta del fiocco e risponde “Pronti”.
4. Chiama “Viro” e spingi la barra verso la vela in modo progressivo. Non sbatterla a fondo: una virata brusca fa da freno.
5. Quando la prua passa nel vento, il prodiere molla la vecchia scotta del fiocco appena il fiocco va a collo, e cazza la nuova.
6. Passa sotto il boma e spostati sul nuovo lato sopravento, scambiando le mani su barra e scotta della randa.
7. Raddrizza la barra un po’ sotto la nuova rotta di bolina stretta: più sotto con vento leggero, quasi in rotta con vento forte.
8. Lascia che la barca riprenda velocità, poi cazza e orza fino alla bolina stretta.

Lo scopo non è passare da un bordo all’altro il più in fretta possibile, ma portare con sé quanta più velocità possibile attraverso la virata.

E se resti bloccato controvento?

Spingi il boma fuori da un lato e la barra dallo stesso lato. La barca va all’indietro e gira. Quando le vele si riempiono al traverso, raddrizza la barra, cazza e riparti. La prossima volta vira con decisione e con velocità.

Quali sono gli errori più comuni di bolina?

• Stringere troppo: timonare troppo vicino al vento. I filetti sopravento si alzano, la velocità cala e la barca scarroccia.
• Vele cazzate troppo. I filetti sottovento stallano e la barca sembra pesante.
• Troppo sbandamento. Lasca la scotta o fai più contrappeso invece di lottare con la barra.
• Timonare con grandi movimenti della barra, che fanno da freno.
• Virare senza velocità, o girare troppo e uscire sopra la bolina stretta.

Come si controllano i progressi di bolina con il GPS?

Guarda il VMG e l’angolo di virata. Il VMG mostra quanto velocemente ti avvicini davvero al vento; l’angolo di virata mostra quanto stringi su ogni lato.

Il VMG (velocity made good) è la velocità della barca moltiplicata per il coseno dell’angolo al vento reale. A 4,5 nodi e 45 gradi, il VMG è di circa 3,18 nodi. Andare più veloci ma più larghi può dare un VMG più basso, quindi confronta gli angoli invece di inseguire la velocità massima. Cos’è il VMG? ha esempi svolti.

L’angolo di virata è la differenza tra le tue prue sulle mure a sinistra e sulle mure a dritta. Se un lato è più largo dell’altro, il vento può aver girato, oppure la regolazione o il modo di timonare cambiano tra i due lati. Una traccia GPS misura il movimento rispetto al fondo, quindi anche corrente e scarroccio compaiono nei dati.

Waterspeed calcola VMG e angolo al vento reale dalla traccia GPS e dalla direzione del vento della sessione. Divide la sessione in lati di bolina e di poppa, confronta mure a sinistra e a dritta e misura la velocità di entrata e di uscita di ogni virata. Per trovare il tuo angolo migliore, prova il test su tre lati in Angoli di bolina e VMG su una deriva.

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