Como velejar contra o vento: orça, regulagem e cambada

Não dá para velejar direto contra o vento. Você veleja em ângulo com o vento, em orça fechada com as velas caçadas, e avança em zigue-zague cambando de um lado para o outro. A maioria dos barcos de vela leve e dos pequenos barcos de quilha veleja a cerca de 40 a 50 graus do vento real, então cada cambada gira o barco cerca de 90 graus.

O que é a zona morta?

É o arco dos dois lados do vento em que as velas não conseguem trabalhar. Se você aponta o barco para dentro dela, as velas panejam, o barco perde velocidade e logo para.

Na maioria dos barcos, a zona tem cerca de 40 a 45 graus de cada lado do vento. Um barco com velas e apêndices eficientes tem uma zona menor que um veleiro de cruzeiro pesado. Se você parar com a proa no vento, ficou aproado (mais abaixo você vê como sair).

Quanto um barco consegue orçar?

Normalmente 40 a 50 graus do vento real em barcos de vela leve e pequenos barcos de quilha, e menos nos barcos de regata mais eficientes. O ângulo exato depende do barco, das velas, da força do vento e das ondas.

A faixa geral citada para veleiros vai de 30 a 50 graus. A RYA indica cerca de 40 graus como limite prático. Esse é o ângulo que você consegue manter, nem sempre o melhor. Orçar ao máximo muitas vezes deixa você lento. O melhor ângulo de orça é o que leva você a barlavento mais rápido: um equilíbrio entre velocidade e ângulo.

Como encontrar a orça fechada?

Cace as velas e orce até a frente da buja (ou da vela grande, num barco de uma vela só) começar a panejar. Depois arribe um pouco até a vela encher de novo.

Esse é o limite da zona morta. Quando o vento rondar, timoneie para continuar nesse limite.

Como regular e timonear pelas birutas?

Olhe as birutas na testa da buja: quando os dois lados correm retos para trás, você está no rumo. Se a de barlavento tremular, arribe ou cace a escota. Se a de sotavento tremular, orce ou folgue a escota.

Birutas são fios curtos de lã dos dois lados da vela, perto da borda da frente.

• Biruta de barlavento tremulando ou subindo: você está perto demais do vento. Arribe um pouco.
• Biruta de sotavento tremulando ou estolando: você está aberto demais, ou a vela está caçada demais. Orce um pouco, ou folgue a escota.

Na orça, regule as velas e depois timoneie pelas birutas, em vez de regular o tempo todo. Uma biruta de barlavento que sobe de vez em quando tudo bem, mas não deixe a de sotavento estolar por mais de um ou dois segundos. Olhe também as birutas de cima: elas podem mostrar algo diferente das de baixo.

Timoneie com movimentos pequenos e constantes. Na orça, timonear é uma série contínua de pequenas correções, não grandes golpes de cana do leme.

Como controlar o adernamento?

Mantenha o barco de vela leve plano, e o barco de quilha com um adernamento moderado. Adernar demais deixa o leme pesado e o barco lento.

Num barco de vela leve, faça contrapeso para fora no bordo de barlavento, com os pés nas presilhas, para equilibrar a força das velas. Quando entrar uma rajada, folgue a vela grande para soltar vento e cace de novo quando ela passar. Num pequeno barco de quilha um pouco de adernamento é normal, mas o adernamento ideal costuma ser menor do que se imagina. Na orça, a maioria dos barcos anda melhor com uma leve tendência orçadora, ou seja, um leve puxão da cana do leme para barlavento. Se a cana puxar forte, tire potência: desça o carrinho da vela grande ou folgue a escota.

Como cambar, passo a passo?

Cambar é passar a proa pelo vento para que o vento entre pelo outro lado. Num barco de vela leve com dois tripulantes:

1. Veleje em orça fechada com boa velocidade. Um barco lento muitas vezes para no meio da cambada.
2. Confira se a água à frente e do novo lado está livre e se há espaço para virar.
3. Avise “Preparar para cambar!”. O proeiro prepara a nova escota da buja e responde “Pronto”.
4. Avise “Cambando!” e empurre a cana do leme em direção à vela de forma progressiva. Não jogue a cana de uma vez: uma virada brusca funciona como freio.
5. Quando a proa passa pelo vento, o proeiro solta a escota antiga da buja no momento em que a buja aquartela, e caça a nova.
6. Passe por baixo da retranca para o novo bordo de barlavento, trocando as mãos na cana do leme e na escota da vela grande.
7. Endireite a cana um pouco abaixo do seu novo rumo de orça fechada: mais abaixo com vento fraco, quase no rumo com vento forte.
8. Deixe o barco ganhar velocidade, depois cace e orce até a orça fechada.

O objetivo não é passar de um bordo para o outro o mais rápido possível, e sim levar o máximo de velocidade possível pela cambada.

E se você ficar aproado?

Empurre a retranca para um lado e a cana do leme para o mesmo lado. O barco anda de ré e gira. Quando as velas encherem num través, endireite a cana, cace e saia. Da próxima vez, cambe com decisão e com velocidade.

Quais são os erros mais comuns na orça?

• Orçar demais: timonear perto demais do vento. As birutas de barlavento sobem, a velocidade cai e o barco abate.
• Velas caçadas demais. As birutas de sotavento estolam e o barco fica pesado.
• Adernar demais. Folgue a escota ou faça mais contrapeso em vez de brigar com a cana.
• Timonear com movimentos grandes da cana, que funcionam como freio.
• Cambar sem velocidade, ou girar demais e sair acima da orça fechada.

Como acompanhar seu progresso na orça com GPS?

Olhe seu VMG e seu ângulo de cambada. O VMG mostra o quão rápido você realmente avança contra o vento; o ângulo de cambada mostra o quanto você orça em cada bordo.

VMG (velocity made good) é a velocidade do barco multiplicada pelo cosseno do seu ângulo com o vento real. A 4,5 nós e 45 graus, seu VMG é de cerca de 3,18 nós. Ir mais rápido mas mais aberto pode dar um VMG menor, então compare ângulos em vez de correr atrás da velocidade máxima. O que é VMG? traz exemplos calculados.

Seu ângulo de cambada é a diferença entre seus rumos por bombordo e por boreste. Se um bordo for mais aberto que o outro, o vento pode ter rondado, ou sua regulagem e seu jeito de timonear mudam entre os dois lados. Um trajeto de GPS mede o movimento sobre o fundo, então a corrente e o abatimento também aparecem nos dados.

O Waterspeed calcula o VMG e o ângulo com o vento real a partir do seu trajeto de GPS e da direção do vento da sessão. Ele divide a sessão em pernas de orça e de popa, compara bombordo e boreste e mede a velocidade de entrada e de saída de cada cambada. Para testar seu melhor ângulo, experimente o teste de três pernas em Ângulos de bolina e VMG num dinghy.

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